Uvnitř článku najdetet tyto tiskové zprávy: Tridsať osem zastavení tatranskej rally, Absolútny víťazi Rallye Tatry v tridsaťosem ročnej histórii, Pod Tatrami 70 prihlásených posádok, Štatistika podľa zoznamu prihlásených, Trať Rally Tatry doznala na poslední chvíli změny!, Bohatý program už v stredu večer.

Bohatý program už v stredu večer

Nadchádzajúci víkend odštartuje najstaršia slovenská rally súťaž - 39.AQUACITY RALLY TATRY. Organizátor pripravil pre zúčastnených už od stredy zaujímavý program.

Program začne v stredu večer už o 19-tej hodine spoločnou prehliadkou výstavy popradského fotografa Daniela Hlinku pod názvom „Keď Rallye Tatry nebolo pod Tatrami“. Výstava je venovaná pamiatke nedávno zosnulého Miloša Ozimého, predsedu organizačného výboru Rally Matador Tatry a ponúkne tri desiatky unikátnych fotografií, ktoré mapujú sedemročné obdobie, keď Rally Tatry opustila Poprad a pod názvom Rallye Matador Tatry pokračovala na Považí.

Večerný program následne pokračuje rozpravou jazdcov po ktorej je prichystaná prezentácia bezpečnostného zádržného systému hlavy HANS. Vďaka rozšíreniu a skvalitnenia ponuky výrobcov a tiaž vďaka dobrým skúsenostiam jazdcov, sa používanie HANS postupne rozširuje. Od 1. januára 2009 bude použitie zádržného systému hlavy HANS povinné na všetkých podujatiach zapísaných v medzinárodnom kalendári FIA. Aj preto Rally komisia SAMŠ v spolupráci so spoločnosťou SRT zabezpečila prezentáciu zádržných systémov HANS a to jedným z ich výrobcov – spoločnosťou Schroth. Odborníci zo spoločnosti Schroth okrem predstavenia jednotlivých typov systému HANS, vysvetlia ich význam a spôsob fungovania a následne budú odpovedať aj na všetky otázky prítomných jazdcov.

Program - streda 10.septembra 2008:

19,00 Výstava fotografií „Keď Rallye Tatry nebolo pod Tatrami“
19,30 Rozprava jazdcov
20,00 Prezentácia HANS

Miroslav Majláth
Tlačový tajomník
TEMPUS RALLY 2008 – majstrovstvá Slovenska

Trať Rally Tatry doznala na poslední chvíli změny!

Organizátori 39. AquaCity Rally Tatry v Poprade museli v minulých dňoch usilovne pracovať a výrazne zmeniť podobu trate rýchlostných skúšok. Dôvodom bola okrem zamietavého stanoviska majiteľov ciest výrazne znížená kvalita povrchu cesty po prudkých dažďoch v letných mesiacoch. Organizátori preto boli nútení na poslednú chvíľu vykonať výrazné zmeny počas samotnej stavby trate a rýchlostných skúšok.

Predohrou samotnej rally bude už vo štvrtok 11. septembra poobedňajší shakedown medzi obcami Kvetnica a Spišské Bystré. Na posledné doladenie podvozkov súťažných vozidiel ale aj zoznámením sa s charakterom tratí rýchlostných skúšok poslúži asfaltový úsek o dĺžke 5 kilometrov vedúci prevažne v lesnatej časti. Slávnostný štart súťaže sa uskutoční vo štvrtok podvečer (o 18 tej hodine) na námestí sv. Egídia v Poprade.

Úvodný prvý deň súťaže odštartuje v piatok 12. septembra o 7,00 zo štartovacej rampy na popradskom námestí a na súťažné posádky čakajú rýchlostné skúšky pod názvom Mlynky (18,50 km), Uloža (10,00 km), Brutovce (13,45 km) a mestský okruh v Poprade (8,70 km). Hneď na úvod čaká štartové pole náročná rýchlostná skúška Mlynky. Jedná sa o náročný úsek s mnohými zákrutami všetkých druhov. Rýchlostná skúška je vedená cez horské sedlo Grajnár, povrch vozovky je kvalitný asfalt. Na úseku nájdeme dve divácke miesta – prvým je rýchle ľavé odbočenie, prístup od Hnilca a druhým pravá zákruta v klesaní, prístup od Hnilčíku a Nálepkova. Úvodných osem kilometrov rýchlostná skúška stúpa až do výšky takmer 1100 metrov nad morom a následne čaká na posádky takmer desaťkilometrový zjazd do obce Novoveská Huta. Rýchlostné skúšky s názvom Uloža, Brutovce a divácky atraktívny mestský okruh v blízkosti popradského komplexu AquaCity poznajú súťažné posádky ako aj diváci  minulého roku. Na rýchlostnej skúške Uloža nájdeme tri divácke miesta – prírodný spomaľovací retardér okolo bistra s potravinami v Uloži, umelý retardér v obci Vyšné Repaše a zaujímavá pasáž pred cieľom nad obcou Pavľany. Na úseku Brutovce stojí za zhliadnutie dlhý pravý vracák s prístupom od obce Nižný Slavkov a ostré pravé odbočení pri obci Bijanovce. Okruhová rýchlostná skúška (posádky absolvujú tri kolá) pri AquaCity ponúka radu divácky atraktívnych miest. V prvom rade sú to technické pasáže pri zimnom štadióne, priestor parkoviska pred kolibou, križovatka na Vagonárskej ulici alebo zaujímavý prejazd obcou Spišská Sobota. Zatiaľ čo popradský mestský okruh sa jazdí behom prvého súťažného dňa iba jeden krát, úsek Mlynky dvakrát a Uloža a Brutovce absolvujú súťažné posádky trikrát. Na cieľovej rampe prvého súťažného dňa uvidíme prvé súťažné vozidlo o 21 hodine 40 minúte.

Druhý súťažný deň odštartuje v sobotu 13. septembra o 5 hodine z utavretého parkoviska na popradskom námestí sv. Egídia. V itinerári nájdeme rýchlostné skúšky pod názvami Novoveská Huta (18,80 km), Vikartovce (14,60 km) a opäť mestský okruh v Poprade (8,70 km). Úsek Novoveská Huta sa bude jazdiť v opačnom smere ako rýchlostná skúška s názvom Mlynky. Rýchlostná skúška Vikartovce je klasický úsek z minulých ročníkov rally pod Tatrami. Štart je na konci obci Vikartovce a prvé štyri kilometre sú veľmi technicky náročné až po prejazd okolo obce Liptovská Teplička, kde na posádky čaká pravé odbočenie, po ktorom nasleduje rýchla pasáž na kvalitnom asfalte až do cieľa pred obcou Šuňava. Vikartovce sú pre divákov prístupné od štartu alebo cieľa jedine peši. Posádky tento úsek absolvujú behom druhého dňa celkovo trikrát, Novoveskú Hutu dvakrát. V priebehu druhého súťažného dňa nechýba ani divácky atraktívny mestský okruh v okolí komplexu AquaCity, ktorá je plánovaná na 15 hodinu 35 minútu. Víťaznú posádku privítame na cieľovej rampe o 17 hodine 50 minúte.

Celkovo 39. AquaCity Rally Tatry 2008 meria 857,30 km a obsahuje 15 rýchlostných skúšok na šiestich úsekoch o dĺžke 206,15 km. Prvý súťažný deň (piatok 12.9.2008) meria 488,70 km a v itinerári nájdeme celkovo 9 rýchlostných skúšok o dĺžke 116,05 km, rozdelených do troch sekcií. Druhý súťažný deň (sobota 13.9.2008) na súťažné posádky čaká nádielka 368,60 km a ostávajúcich 6 rýchlostných skúšok jazdiacich sa na troch úsekoch, rozdelených do troch sekcií.

Aktuálny časový harmonogram ako aj ostatné informácie o 39.AQUACITY RALLY TATRY nájdete na stránke www.tempusrally.sk.


V Poprade 5. septembra 2008
Roman ORDELT
tlačový tajomník
39. AquaCity Rally Tatry

Štatistika podľa zoznamu prihlásených

Počet prihlásených: 69
Počet štátov: 6
Slovensko – 43, Česká republika – 13, Maďarsko – 8, Poľsko – 3, Francúzsko – 1, Rakúsko - 1

Priorita FIAB: 3
Václav Pech, Karel Trojan – CZ, Jozef Béreš jr. - SK
Priorita ASN: 6
Jaroslav Orsák, Václav Arazim, Vojtěch Štajf, Vladimír Barvík – CZ, Peter Gavlák, Igor Drotár - SK



FIA EURÓPSKÝ POHÁR – REGIÓN CENTRAL

Počet prihlásených: 36
Počet štátov: 5
Slovensko – 14, Česká republika – 11, Maďarsko - 7, Poľsko – 3, Francúzsko – 1

Rozdelenie vozidiel podľa skupín
Skupina N: 26 vozidiel
Skupina A: 10 vozidiel

Rozdelenie podľa objemových tried:
N1 do a včítane 1400 cm3: 3
N2 nad 1400 cm3 do a včítane 1600 cm3: 2
N3 nad 1601 cm3 do a včítane 2000 cm3: 3
N4 nad 2000 cm3, včítane Super 2000 rally: 14

A5 do a včítane 1400 cm3: 0
A6 nad 1400 cm3 do a včítane 1600 cm3: 7
A7 nad 1600 cm3 do a včítane 2000 cm3: 3

Pod Tatrami 70 prihlásených posádok

Organizátor 39. AQUACITY RALLY TATRY zverejnil zoznam prihlásených posádok. Do seriálu FIA Európsky pohára s najvyšším koeficientom 10 je prihlásených 37 z celkovo 70 posádok, ktoré sa chystajú súťažiť v rámci TEMPUS RALLY 2008 – majstrovstiev Slovenska.

Medzi prihlásenými do FIA Európskeho poháru s najvyšším koeficientom sa zišla naozaj veľmi silná konkurencia na čele s trojicou jazdcov s prioritou FIA B. Samozrejme na štarte nemôže chýbať minuloročný Majster Slovenska Václav Pech jr. na vozidle Mitsubishi Lancer EVO IX, ktorý je navyše šesťnásobným víťazom Rally Tatry. Ďalším zo skupinky prioritných jazdcov je Jozef Béreš jr. jazdiaci za domáci Tempus Styllex Team na vozidle Fiat Abarth Grande Punto S2000 a trojicu dopĺňa Čech Karel Trojan na rovnakom vozidle ako Václav Pech jr.. Ďalšími jazdcami, ktorí môžu prehovoriť do umiestnenia na popredných miestach sú Poliak Grzegorz Grzyb jazdiaci za slovenský FIAT RUFA Rally Team na rovnakom vozidle ako Béreš jr., Česi Jaroslav Orsák z tímu Pensky s.r.o., Václav Arazim, Vojtěch Štajf, či Slováci Peter Gavlák a Tibor Cserhalmi jazdiaci za ARC Slovakia, všetci na vozidlách Mitsubishi Lancer EVO IX. Samozrejme nesmieme zabudnúť aj na ostatných jazdcov.

V rámci TEMPUS RALLY 2008 – majstrovstvá Slovenska sú najvážnejšími kandidátmi na víťazstvo jazdci o ktorých som už hovoril, ale samozrejme treba ku nim prirátať aj Igora Drotára na jedinom vozidle špecifikácie WRC v štartovom poli. Pekné výkony v priebehu doterajšej sezóny predvádzajú aj Silvester Mikulaštík, Tomáš Ondrej, Mário Csente, ale aj mnohí jazdci v nižších triedach.

Súťažné posádky sa do Popradu, miesta konania súťaže začnú schádzať už začiatkom budúceho týždňa. Obhliadka trate pre súťažiacich na 39.AQUACITY RALLY TATRY začína už v utorok 9.9.2008 od 12-tej hodiny.

Miroslav Majláth
Tlačový tajomník
TMPUS RALLY 2008 – majstrovstvá Slovenska

Absolútny víťazi Rallye Tatry v tridsaťosem ročnej histórii

1. - 1969: Tvrdoň – Martiš ČSSR Škoda 1000 MB
2. - 1970: Hubáček – Rieger ČSSR Renault 8 Gordine
3. - 1971: Hubáček – Rieger ČSSR Renault Alpine
4. - 1972: Žid – Soukup ČSSR Škoda 120 R
5. - 1973: Zasada – Zasadova PL Porsche Carrera
6. - 1974: Hubáček – Minařík ČSSR Renault Alpine
7. - 1975: Jarosziewicz – Zyszkowski PL Fiat Abarth
8. - 1976: Hubáček – Minařík ČSSR Renault Alpine
9. - 1977: Kvaizar – Kotek ČSSR Škoda 130 RS
10. - 1978: Rejmanis – Zvingevič ZSSR VAZ 21011
11. - 1979: Pavlík – Jirátko ČSSR Renault Alpine
12. - 1980: Šedivý – Janeček ČSSR Škoda 130 RS
13. - 1981: Ceccato - de Massimo I Fiat 131 Abarth
14. - 1982: Mattig – Breitenbach SRN Opel Ascona
15. - 1983: Ceccato – Falcon I Fiat 131 Abarth
16. - 1984: Joki – Ronnlöv S Toyota Celica
17. - 1985: Pavlík – Jirátko ČSSR Audi Quattro
18. - 1986: Petersen – Böckelmann SRN Opel Manta
19. - 1987: Howcroft – Warner GB Austin Healey
20. - 1988: Sibera – Gross ČSSR Škoda 130 LR
21. - 1989: Pavlík – Jirátko ČSSR Audi 200
22. - 1990: Sibera – Gross ČSSR Škoda 136 L Favorit
23. - 1991: Sibera – Gross ČSSR Škoda 136 L Favorit
24. - 1992: Křeček – Krečman ČSSR Ford Sierra Cosworth
25. - 1993: Křeček – Krečman CZ Ford Sierra Cosworth
26. - 1994: Béreš – Koči SK Nissan Pulsar GTi-R
27. - 1995: Béreš – Koči SK Ford Escort RS Cosworth
28. - 1996: Chovanec – Kurus SK Ford Escort RS Cosworth
29. - 1997: Drotár – Bánoci SK Toyota Celica GT Four
1998 Rallye Tatry sa nekonala
30. - 1999: Chovanec – Holaň SK Ford Escort RS Cosworth
31. - 2000: Chovanec – Holaň SK Škoda Octavia WRC
32. - 2001: Pech jr. – Uhel CZ Toyota Corolla WRC
33. - 2002: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
34. - 2003: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
35. - 2004: Kresta – Tománek CZ Subaru Impreza WRC
36. - 2005: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
37. - 2006: Pech jr. – Uhel CZ Mitsubishi Lancer EVO IX
38. - 2007: Pech jr. – Uhel CZ Mitsubishi Lancer EVO IX

Tridsať osem zastavení tatranskej rally

OD POPRADSKEJ VALAŠKY CEZ MATADOR K AQUACITY

Úplne na začiatku histórie najstaršej slovenskej rally stála známa motocyklová Popradská valaška, avšak divácky záujem a oduševnenie domácich funkcionárov volali po väčšom podujatí. Tak sa v auguste 1969 zrodila prvá tatranská rally, na ktorej štartovalo 15 posádok. Súčasťou majstrovstiev republiky sa táto súťaž stala pri jej druhom pokračovaní (september 1970), štvrtý ročník (1972) sa išiel po prvý raz aj ako Pohár mieru a priateľstva. Piaty ročník Rallye Tatry bol už malým medzníkom v jej ďalšej histórii, pretože ozdobou štartovej listiny bol poľský pretekár Zasada, štartujúci s manželkou na Porsche Carrera a trať mala dve etapy – dennú a nočnú. V noci sa jazdilo aj na X. ročníku súťaže v roku 1978. Veľmi sľubný bol rok 1979 (XI. ročník), keď po prvý raz prišiel pod Tatry zástupca FIA Wulf Biebinger z Nemecka a jeho verdikt znel: trať i organizácia spĺňa predpoklady na majstrovstvá Európy. To bol úvodný impulz k ére „veľkých“ Tatier, aj keď po prvý raz sa toto podujatie išlo ako Majstrovstvá Európy až v XV. ročníku v roku 1982. Spočiatku bola súťaž zaradená do seriálu Alpe Adria Cup, a neskôr sa zápolilo aj o body do Pohára Mitropa Cup a medzi známymi posádkami nechýbali mená ako Mattig, Haugland, Ceccato …

Veľmi pozitívne vstúpila Rallye Tatry do tretej desiatky svojej histórie. ČSSR zvíťazila nielen v Pohári mieru a priateľstva, ale úspechy žala aj v súťaži jednotlivcov. Po trojročnej odmlke vystúpila na piedestál reprezentačná dvojica Pavlík - Jirátko. Trať podtatranskej súťaže sa menila v roku 1992 na jej XXIV. ročníku, keď prechádzala okresmi Poprad, Stará Ľubovňa a Spišská Nová Ves. Novým miestom štartu a cieľa bol priestor pred obchodným domom Poprad a atraktívne trasy vznikli vo vojenskom priestore v Záľubici. Sľubný bol aj rok 1994, keď po dvadsiatich piatich rokoch urobila priaznivcom motorizmu radosť slovenská posádka Béreš - Koči a svoje prvenstvo zopakovala aj o rok neskôr. XXIV. ročník sa opäť započítaval do Majstrovstiev Európy, zároveň bol aj slovenským a poľským šampionátom a po prvý raz sa na ňom objavila posádka Kulig - Baran. Súťaž však kvôli technickej poruche nedokončila a krátko pred cieľom musela rallye vzdať. Triumfoval Drotár s Bánocim.

Pod Tatrami sa už tradične stretávala veľmi slušná konkurencia, najskôr to boli kvalitné československé posádky, neskôr aj slávne európske tandemy. Už od počiatkov tatranskej rally môžeme registrovať mená ako Hubáček – Rieger (Renault Alpine), manželia Zasadovci, Lundström a ďalší. V roku 1976 tu po prvý raz štartoval Johny Haugland, postupne sa začali objavovať Křeček, Kvaizar, Trajbold, Pech, štartovné pole obohatili Taliani Ceccato, Corradin, Poliak Bublewicz. Od roku 1997, keď sa Tatry stali opäť súčasťou seriálu Majstrovstiev Európy, sa čoraz viac objavovali aj poľskí jazdci ako Kuzaj, Kuchar a ďalší. Ekonomické problémy na konci deväťdesiatych rokov niekoľkokrát pohrozili popradským organizátorom, ale nesmierna obetavosť domácich usporiadateľov zakaždým dokázala chmáry rozohnať. V roku 2000 však malo podujatie nie celkom tradičný záver, keď na zásah členov Lesoochranárskeho združenia VLK museli organizátori zrušiť niektoré rýchlostné skúšky. Zdalo sa, že tradične podujatie opäť postihne nechcená pauza. Zástupcovia AMK Rallye Tatry spolu s predstaviteľmi SAMŠ oslovili s týmto projektom predstaviteľov púchovského Matadoru, a ich vstupom dostala tatranská rally novú dimenziu. Presťahovala sa na sedem rokov na Považie.

Kráľom Rallye Matador Tatry v Púchove sa stal český jazdec Václav Pech, ktorý dokázal zo siedmych ročníkov na Považí celkom šesťkrát vyhrať. Iba v roku 2004 sa radoval z prvenstva ďalší český jazdec Roman Kresta. Vtedy zaviedla rally súťažné posádky až za hranice Slovenska, keď jedna etapa sa odohrávala na Vsetínsku v Českej republike. Súťaž sa išla ako súčasť FIA Európskeho pohára, v ktorom si postupom času vybojovala najvyšší koeficient. Každoročne sa do Púchova schádzala rada popredných českých jazdcov, lebo súťaž bola súčasťou českého šampionátu. „Neviem odpovedať na to, prečo sa mi v Púchove tak darilo. Možno charakter rýchlostných skúšok vyhovoval môjmu jazdeckému štýlu. Boli tu veľmi rýchle a šmykľavé trate. Naše výhry na Považí však neboli jednoduché. Pri prvom štarte sme bojovali s Januszom Kuligom, ďalšie ročníky boli skvelou súťažou s Tiborom Cserhalmim, Jožkom Bérešom, Jánom Kopeckým a ďalšími. Recept na púchovské výhry som však nemal, jednoducho mi asi prialo šťastie,“ uviedol Václav Pech, šesťnásobný víťaz Rallye Matador Tatry.

Vlani na jeseň rozhodlo nové vedenie púchovskej pneumatikárskej továrne nepodporovať ďalej automobilový šport, čo malo rozhodujúci vplyv na zmenu miesta konania súťaže. Tatranská rally sa vrátila späť do Popradu, miesta svojho narodenia pred 39 rokmi. Centrom súťaže bude rozsiahly komplex AquaCity pod tatranskými vrcholmi.



Míľniky Rallye Tatry

1969 - prvá tatranská rally, na ktorej štartovalo 15 posádok, centrom súťaže bol Poprad a organizátorom Automotoklub Rallye Tatry

1970 - II. ročník sa konal ako majstrovstvá republiky

1972 - štvrtý ročník sa šiel po prvý raz aj ako Pohár mieru a priateľstva, súčasťou programu boli aj rôzne skúšky ako napr. skúška akcelerácie, brzdenia, ovládania vozidla

1973 - po prvýkrát štartoval aj zahraničný jazdec – Poliak Zásada spolu so svojou manželkou na Porsche Carrera

1979 - XI. ročník súťaže po prvýkrát privítal zástupcu medzinárodnej automobilovej federácie FIA pána Biebingera z Nemecka, ktorý konštatoval, že trať a celková organizácia tatranskej rally spĺňa predpoklady na usporiadanie súťaže zaradenej do FIA majstrovstiev Európy

1982 - XII. ročník rally bol súčasťou seriálu Alpe Adria Cup

1984 - XV. ročník rally bola prvýkrát zaradená do FIA Majstrovstiev Európy

1997 - od tohto roku sa rally po prestávke opäť započítavala do seriálu FIA ME

2000 - XXIX. ročník bol zároveň slovenským a poľským šampionátom

2001 - po prvýkrát sa v názve objavila hlavička spoločnosti Matador, a.s., ktorá podala usporiadateľom pomocnú ruku pri prekonávaní organizačných prekážok a presunutím trate na Považie, s centrom v Púchove umožnila aj tunajším priaznivcom sledovať toto pútavé podujatie

2004 - 35. Rally Matador Tatry - Valašská rally. Súťaž sa prvýkrát v rámci seriálu FIA Európskeho pohára východ uskutočnila s koeficientom 5. Súťaž bola zaradená aj do seriálu Majstrovstiev Českej republiky v rally, pripravovala sa v spolupráci s organizátormi zo Vsetína a prvá etapa sa uskutočnila na tratiach v Českej republike v okolí Vsetína

2006 - 37. Rallye Matador Tatry. Súťaž bola zaradená do seriálu FIA Európskeho pohára stred s najvyšším koeficientom 10. Zároveň bola súťaž zaradená aj do seriálu Majstrovstiev Českej republiky, Slovenskej republiky a FIA CEZ Trophy 2006

2007 - 38. Rallye Matador Tatry – FIA Európsky pohár opäť s najvyšším koeficientom 10 a výbornou účasťou 9 jazdcov s prioritou FIA B. Koncom roka na základe zmien vlastníckych vzťahov v spoločnosti Matador a.s. bolo prijaté rozhodnutie o presune a návrate podujatia do Popradu